什么是热舒适性模型？（已弃用）
热舒适性模型增强了车辆（通常是汽车）内乘客舒适性的模拟。
对于此应用，其功能包括：
- 乘客特征 — 身高、服装阻力和代谢率
- 相对湿度
- 车辆壁面的绝缘效果
- 仪表板及其他暴露于车辆传动系统的表面的辐射和对流
- 空气再循环（将使用空气湿度计算空调系统的能量负载）。运行空气再循环模拟时，应注意一些特定要求和考虑事项。
该模型通过允许 Simcenter STAR-CCM+ 处理称为 TIM（“乘客热生理模型”的德语首字母缩写）的特殊一维程序提供上述功能。TIM 可对汽车或其他封闭空间内的人类乘客的热生理状态进行建模和量化。
| 注 | 热舒适性模型已弃用，将在未来版本中移除。 |
热舒适性模型以物理连续体模型中具有相应名称的节点表示。其节点具有常用菜单项，并在激活模型时显示。
通过激活热舒适性模型，可访问热舒适性向导。此向导可用于定义关键模拟设置。使用热舒适性模型还会向对象树添加以下节点，这些节点将成为向导中定义的属性的占位符：
- TCM 乘客
- TCM 边界
- 热舒适性求解器
空气再循环模拟说明
空气再循环功能需要多组分气体模型。在此模型中，水蒸气定义为第一个组分，干燥空气定义为第二个组分。必须按此顺序选择组分，因为热舒适性向导将按此顺序解释组分。
对于供给空调系统的再循环空气的温度和湿度，使用以下设置计算：
- “高级设置”选项卡中的再循环空气百分比。
- “高级设置”选项卡中的外部湿度（相对或绝对）。
- “外部对流和辐射”选项卡中的外部总体温度。
对于与入口处的温度匹配而需从空气中移除的热量，可视为空调系统上的能量负载计算得出。如果有多个不同温度的入口，则使用最低温度。此外，如果再循环空气中的水蒸气温度低于饱和温度，则因冷凝产生的能量也计算在内。
每次迭代后，空调系统的总能量负载均会写入 air_conditioner_load.dat 文件。