在一些CFD工程应用中(如机翼、风力机、船舶及涡轮机叶片),边界层转捩流动的模拟非常重要。
本教程中包括:
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模型可压缩流动(使用理想的气体密度法则)
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设置外部流量的边界条件
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使用Transition SST湍流模型
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使用全多重网格(FMG)初始化来获得更好的初始值
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对结果进行后处理,并将其与实验数据进行比较
本案例所考虑的翼型弦长1 m,分别计算攻角为13.1°情况下的流场分布(对应雷诺数分别为2.07e6)。模型几何如下图所示。
计算采用2D模型,翼型的头部为坐标原点,计算域尺寸为X方向-18 m~25 m,y方向尺寸为-18 m ~ 21.56 m,划分全四边形网格,总数量约为65536个计算网格。
注意:对于本案例计算,由于采用SST K-omega模型,因此要求壁面位置y+≈1
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启动Fluent,激活Double Precision选项,点击OK按钮进入Fluent
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利用菜单File → Read → Mesh…,读取计算网格文件a_airfoil.msh
计算网格如下图所示。
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双击模型树节点Materials > Fluid > air,打开材料设置对话框
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修改Density为ideal-gas
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点击按钮Change/Create修改材料参数
注:选择材料密度为ideal-gas后,软件自动开启能量方程。
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双击模型树节点Models > Viscous,弹出湍流模型选择对话框
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选择Transition SST(4 eqn)湍流模型
注:Transition SST模型基于SST k-omega模型而开发的,额外添加了两个用于求解转捩过程的方程,计算量要比SST模型大。
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双击模型树节点Boudnary Conditions,右侧面板中点击按钮Operating Conditions…
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在弹出的对话框中,设置Operating Pressure为59607.1
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双击模型树节点Boundary Conditions > inlet,弹出压力远场条件设置对话框
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设置Gauge Pressure为0 Pa
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设置Mach Number为0.15
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设置X-Component of Flow Direction为0.97398
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设置Y-Component of Flow Direction为0.22665
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设置Intermittency为1,设置Turbulent Intensity为1 %,设置Turbulent Viscosity Ratio为15
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切换至Thermal标签页,设置Temperature为273 K
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点击OK按钮关闭对话框
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双击模型树节点Boundary Conditions > outlet,弹出压力出口条件设置对话框
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设置Intermittency为1,设置Turbulent Intensity为1 %,设置Turbulent Viscosity Ratio为15
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切换至Thermal标签页,设置Temperature为273 K
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点击OK按钮关闭对话框
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双击模型树节点Solution > Methods,右侧面板中设置Scheme为Coupled
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激活选项Pseudo Transient
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双击模型树节点Solution > Controls,右侧面板中进行如图所示参数设置
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双击模型树节点Solution > Initialization,右侧面板选择Compute from为inlet
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点击按钮Initialize进行初始化
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TUI窗口输入命令/solve/initialize/fmg-initialization yes进行FMG初始化
TUI窗口信息如下图所示。
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双击模型树节点Reference Values,右侧面板中设置Compute from为inlet,软件自动根据入口条件设置合适的参考值
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双击模型树节点Run Calculation,右侧面板中设置Number of Iterations为2000
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点击按钮Calculate开始计算
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查看马赫数分布
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压力分布
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转捩分布
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壁面摩擦系数
与实验结果对比,如下图所示。
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压力系数分布
改换SST k-omega模型进行计算,然后与转捩模型及实验数据进行比较。
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壁面摩擦系数比较
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压力系数比较
文件链接:https://pan.baidu.com/s/1nuHg6KT 密码:66du
参考文献:
Chaput, E., “Chapter 3: Application-Oriented Synthesis of Work Presented in Chapter II”, Notes
on Numerical Fluid Mechanics, Vol. 58, Vieweg Braunschweig, Wiesbaden, 1997, pp. 327-346
Langtry, R.B. and Menter, F.R., “Transition Modeling for General CFD Applications in
Aeronautics”, AIAA 2005-522.
本篇文章来源于微信公众号: CFD之道
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